Новости

10 января 2007 года

Невский фильтр заботится о здоровье автовладельцев.

Салонные фильтры появились в России относительно недавно. Изначально их поставляли на рынок лишь зарубежные компании. Невский фильтр первый среди отечественных производителей автофильтров освоил производство салонных фильтров на высокотехнологичном уровне. Обо всех тонкостях этого производства, а также о самих салонных фильтрах мы беседовали с генеральным директором завода «Невский фильтр» Александром Войцеховским.

— Александр, как известно масляные, воздушные и топливные фильтры защищают от загрязнений двигатель машины. Салонные фильтры заботятся о здоровье тех, кто едет в этой машине. В общем, ответственность за этот продукт у производителя должна быть большая. Скажите, насколько серьезно Невский фильтр осознает это?

— Конечно, вы правы, здоровье водителя и пассажиров транспортного средства дорогово стоит. И именно этим мы руководствуемся в первую очередь в производстве наших салонных фильтров.

— А что, собственно, представляют из себя салонные фильтры Невского фильтра?

— Невский фильтр выпускает два типа салонников — пылевые и угольные. Пылевые фильтры не дают проникнуть в салон автомобиля саже, пуху, пыльце растений и, собственно, пыли. Угольные являются более совершенными по фильтрации и противостоят уже не только простым загрязнениям, но и оксиду азота, сере, бензолу, формальдегиду и другим химически вредным соединениям. Учитывая особые качественные составляющие в производстве обоих типов фильтров, нами была приобретена полностью автоматизированная производственная линия, что позволяет нам использовать минимум ручного труда. Проектированием этого оборудования занимались специалисты итальянской компании T.U.F.E. В производстве мы используем специально разработанные по нашему заказу тонковолокнистые антиаллергенные материалы с высокой степенью фильтрации, соответственно с активированным углем для угольных фильтров и без него для пылевых. Еще одно преимущество Невских салонных фильтров — жесткость каркаса для герметичной установке в раму. Этим достигается пропуск воздуха в салон автомобиля лишь через фильтрующий элемент.

— А что же другие производители хуже?

— А знаете ли вы, что в России до сих пор не существует никаких нормативных документов, касающихся качества фильтров? Единственно есть лишь технические требования АвтоВАЗа к пылевым фильтрам. Многие производители, в том числе и зарубежные, пользуются этими пробелами и заваливают рынок явным браком. Да еще при этом нагло пользуются тем, что до недавнего времени наш автовладелец воочию и не видел салонные фильтры. Когда мы изучали представленные на рынке салонники, то пришли в ужас от того, чем приходится пользоваться нашему автовладельцу. 90% изделий, по фильтрующим характеристикам не соответствует требованиям АвтоВАЗа.

— А как же отличить рабочий фильтр от нерабочего?

— Во-первых, следует обратить внимание на качество сборки изделия. Кривые гофры, клей наружу, это первый сигнал того, что перед вами фильтр сомнительного качества. Если с внешним видом все нормально, то затем осматриваем фильтрующий элемент. Широкие расстояния между гофрами, неплотный материал фильтрующего элемента, говорят о том, что фильтр не будет улавливать загрязнения в полном объеме. Если вы покупаете, угольный фильтр, то обязательно проверьте его, собственно, на сам уголь. Если материал белесый, то перед вами не угольный фильтр, а лишь его имитация. Производители салонников используют простую материю с прослойкой черными волокнами, ничего общего не имеющими с углем.
В общем, предприимчивые люди поняли, что можно заработать на здоровье автовладельцев и решили делать салонные фильтры. А про то, как правильно их делать, из каких материалов они не задумывались. А потом покупает человек на свой автомобиль такой фильтр с полной уверенностью, что воздух в салоне будет чище и диву дается, откуда на приборной панели столько пыли, и «Почему я чувствую запах выхлопных газов стоящего рядом МАЗа?». Вот так вот.
К примеру, мы готовили данное производство в течение 6 месяцев. И это не считая исследований, как самого рынка салонных фильтров, так и рынка оборудования по их производству.

— Скажите, Александр, угольный фильтр намного лучше пылевого, и если ставить, то только его?

— Если говорить о выборе между угольным и пылевым фильтром, то здесь главным фактором будут условия эксплуатации автомобиля. К примеру, в больших городах, где движение более интенсивное и концентрация токсичных газов больше, нужен угольный фильтр. В городах с меньшим дорожным трафиком подойдут и пылевые. — А для каких автомобилей производит салонные фильтры ваш завод? — Для автомобилей ВАЗ 2110,11,12, Калина и Chevrolet NIVA. Также в декабре серийно будут выпускаться фильтры для FORD, KIA, BMW, Mercedes и AUDI.

— А что вы можете сказать про эксплуатационные характеристики салонных Невских фильтров?

— Наши рассчитаны на 15 000 км пробега. Единственным случаем, когда фильтр следует заменить ранее этого срока, причем немедленно — это попадание на него большого количества воды. Если этого не сделать, впрочем, как и не заменить его по истечении срока службы, то в автомобиле начнут потеть стекла.

— Ну и последний вопрос, сколько придется автовладельцам платить за ваши салонные фильтры?

— Я скажу так: конечно, начиная этот проект, мы в первую очередь исходили из того, какую прибыль получит предприятие, но наша главная позиция в этом вопросе, и, кстати, ее придерживается весь коллектив завода, — это невозможность зарабатывать на здоровье автовладельцев.
Поэтому если сравнивать цену на Невский салонный фильтр с ценой на любой представленный на рынке аналог, то нашу я бы назвал как нельзя справедливой.

Беседовал Антон ВИННИК

Все новости